电子商务的发展，帮助顺风和四通一达等民营快递企业迅速崛起，一举打破了中国邮政垄断快递市场多年的局面。 

　　如今，随着电商企业纷纷从第三方快递转向自建物流，传统企业巨头陆续从B2B物流转向B2C快递，部分民营快递企业却苦于加盟制的掣肘，接连被曝光贩卖用户信息等诸多问题，中国快递行业即将迎来一场全新的争夺战。 

　　竞争者相继登场 

　　在目前外资、国企林立的国内物流市场，以顺丰速运为代表的民营物流企业已经成为行业的主要力量。根据国家邮政局统计，2013年上半年民营快递企业继续保持高速发展，业务收入完成404.1亿元，同比增长50.9%，增幅明显领先于国有和外资企业。 

　　从2011年3月起，中国快递业发展连续28个月增速超过50%，电子商务尤其是网购业务成为推动我国快递业发展的背后力量。国家邮政局市场监管司司长王丰早前就指出，路上跑的快递，70%来自网络购物。 

　　“快递得益于电商的发展，也解决了电商的物流问题，反过来推动了电商的发展。然而随着电商企业规模的扩大，引入第三方快递的成本过高，自建电商开始流行起来。”科通芯城营销副总裁、原易观分析师刘宏蛟对《中国企业报》记者说。 

　　京东是最早自建物流的电商企业之一，良好的配送服务也是京东的重要竞争优势。2013年，这家排名第二的电商企业还宣称，将投巨资35亿元建“亚洲一号”现代化仓储中心，并计划在5年内投资百亿资金建设自有仓储物流体系。 

　　一直利用第三方快递的淘宝系电商，是否还将延续这一传统，也在随着马云的“菜鸟网络”计划变得模糊不定。这是一个定位于“开放的社会化仓储设施网络”的物流平台，计划通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在5—8年内建立一张能支撑日均300亿元网络零售额的智能物流骨干网络。 

　　作为传统零售企业的代表，苏宁也在转型云商的过程中，开始了从传统对接供应商的B2B物流到新兴对接消费者的B2C物流的转变。去年7月，苏宁易购表示将投资200亿建立物流体系，当年年底苏宁电器就拿到了物流牌照，目前其快递队伍规模已经接近6000人。 

　　“越来越多的电商、企业开始自建物流，直接意味着我们失去了越来越多的大客户。随着这些自建物流开始面向第三方和消费者开放，我们还必须在这些市场与他们展开竞争。”一位要求匿名的圆通快递人士告诉《中国企业报》记者。 

　　争夺最后一公里 

　　8月以来，不少民营快递开出了让人惊讶的“白菜价”。针对一些大客户和淘宝网商家，中通速递、韵达速递和百世汇通调低了价格，从北京发往全国的小件，发货量达上百票的，快递首重价格甚至调整为每件5元、5.5元和5元。 

　　这只是快递行业竞争的一个缩影。为了吸引更多的个人和企业用户，从价格、服务到网点数量、配送速度，各大快递企业寸土必争，在从网点到用户手中的这段被称为“最后一公里”的竞争尤其白热化。 

　　去年年底，继腾讯旗下电商易迅推出“一日三送”，上午订货中午即可送达，中午订货晚间即可送达。随后引发了电商企业的竞相效仿，京东推出“极速达”的一日四送服务，一号店又推出“准时达”、一日六送的概念。 

　　不过，解决最后一公里并不是速度的问题。据悉，国家邮政局已经将智能快递投递箱纳入规划，可以将快件暂时保存在投递箱内，并将投递信息通过短信等方式发送给用户，为用户提供24小时自助取件服务，解决用户由于外出无法在快递到时领取的难题。 

　　加盟制成行业瓶颈 

　　就在对手相继入场、竞争日益白热化的时候，民营快递在高速增长之后的弊端开始显现出来。暴力分拣、偷窥快递、态度恶劣等问题相继被曝光出来，贩卖用户信息屡禁不止更让民营快递企业饱受指责，不少用户甚至望而却步。 

　　在央视曝光的申通、圆通、天天等快递公司网点贩卖收发件人面单信息事件中，一份填写完整的快递单，在网上可卖到四毛钱一张。线下快递网点也有贩卖面单的情况，购买者多是淘宝店家，通过购买快递单上的单号等信息制造虚假交易而提高信誉。 

　　“我们已经制定了严格的惩罚制度，相关网点可以处以20000元以上的罚款，情节严重的可以罚到50000元以上。对泄露个人信息的当事人直接移送公安机关处理，绝不姑息。”对此，申通相关人士对《中国企业报》记者回应说。 

　　刘宏蛟认为，贩卖用户信息只是部分民营快递企业的表象，背后真正的问题在于，粗放的加盟制发展模式虽然帮助快递公司迅速做大，却也因为组织松散而造成管理上比较混乱，小则导致上述日常经营乱象，大则阻碍公司整体战略的实施。 

　　“加盟就是交快递公司一些加盟费，相当于挂了他们的牌子，用了他们的物流系统，至于具体的人员都是自己招的，日常运营也是自负盈亏，当然就要为自己多打算一点。”申通快递一名加盟店负责人透露说。(本报记者 郭奎涛)